北京時(shí)間今日凌晨消息，美國交通部3日發(fā)布命令，宣布將從本月16日起暫停所有中國航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班，涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。
上述命令宣稱，美國交通部因中國“未能允許美國承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)往返中國的定期客運(yùn)航空服務(wù)，無法行使雙邊權(quán)利的全部內(nèi)容”，將暫停所有中國航空公司往返美國的定期航班運(yùn)營。該命令將于6月16日生效。
事件發(fā)展
美國擬恢復(fù)赴華航班
根據(jù)公開報(bào)道，5月22日美國政府指責(zé)中國阻止了美國航司恢復(fù)赴華航班，要求中國四大航司向美國政府提交航班計(jì)劃。
美國交通部所謂的中方未能允許美國的航空公司運(yùn)營往返中國的客運(yùn)航線，指的是中國民航局自3月29日開始實(shí)施的“五個(gè)一”政策（一個(gè)航司一個(gè)國家只保留一條航線，一周最多執(zhí)行一班）。民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前公開披露，“五個(gè)一”政策主要是為了堅(jiān)決阻遏疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)態(tài)勢。
目前中國各航司飛往美國的定期航班每周不超過一班，但也執(zhí)飛多個(gè)包機(jī)航班以幫助中國留學(xué)生回國。
5月25日，外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)曾在例行記者會(huì)中表示，中方注意到美政府有關(guān)部門要求中方航空公司提供航班飛行計(jì)劃的情況，中方反對美方對中方航空公司正常運(yùn)營的客運(yùn)航班采取任何可能的干擾或限制。
此前，在1月31日，美國政府禁止在過去14天內(nèi)到過中國的非美國公民入境，但未對中國航班實(shí)施限制。2月份美國主要航企自愿決定暫時(shí)停飛機(jī)所有中國客運(yùn)航班。
美國交通部表示，因?yàn)?月12日前美國客運(yùn)航企已經(jīng)停飛了所有航班，中國民航局的通知“實(shí)際上阻止了美國航企恢復(fù)中國的定期客運(yùn)航班”。
今年5月，美國的航空公司開始計(jì)劃恢復(fù)往返中國的定期客運(yùn)服務(wù)。美聯(lián)航和達(dá)美航空已宣布打算在6月初恢復(fù)在各條路線上的定期客運(yùn)服務(wù)，并已向中國民航提出申請。
根據(jù)美國交通部此前發(fā)布的文件，在5月14日的一次電話會(huì)議上，美國交通部向中國民航局提出了美國航空公司無法恢復(fù)定期客運(yùn)服務(wù)并行使其全部雙邊權(quán)利的問題，聲稱中國民航局的通知對美國航空公司規(guī)定了與中美相關(guān)協(xié)議不符的限制。
對此，中國民航局通知美國交通部，中國正在考慮取消3月12日時(shí)刻表的先決條件，但對一條飛往中國的航線每周僅運(yùn)行一次的限制仍將保留。
市場變化
影響三大航多條熱門航線
此次事件對中美航線市場有何變化？
根據(jù)中國各航空公司此前發(fā)布的6月份航班計(jì)劃，該命令將影響國航運(yùn)營的北京-洛杉磯航線、南航運(yùn)營的廣州-洛杉磯航線、東航運(yùn)營的上海-紐約航線等多條航線。
飛常準(zhǔn)剛剛發(fā)布數(shù)據(jù)稱，通過對去年同期（2019年6月）即正常情況下，美國三大航司（美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空）和中國三大航（國航、東航、南航）分別執(zhí)飛的美國/中國內(nèi)地出港國際航班目的地統(tǒng)計(jì)分析，與美國航司相比，中國航司尤其是國航，在國際航線市場方面對中美航線的依賴相對較高。
此外，觀察美國三大航司執(zhí)飛美國至中國內(nèi)地及中國三大航執(zhí)飛中國至美國航班投放運(yùn)力情況，可以看出，中國三大航投放運(yùn)力相較美國三大航司多出近30%。
專家解讀
美方應(yīng)進(jìn)行協(xié)商談判而不是施壓
民航資源網(wǎng)專家李瀚明分析稱，中美航權(quán)問題表面上是美國交通部和中國民航局之間的事務(wù)性討論，實(shí)際上是美國國會(huì)兩黨及其支持者之間的政治性討論。對美方承運(yùn)人來說，能夠在中美之間運(yùn)點(diǎn)客人是真正目的，但在一系列的談判中，美方使用了“軟硬兼施”這一談判策略——航空公司唱紅臉，政府唱白臉，而“達(dá)到今天的這一局面，一定是‘唱白臉’的過度了，有意借題發(fā)揮，直接掀翻談判桌。”
對于美國宣布的最新禁令，民航專家張寶鑫接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，美國這么著急恢復(fù)由美國航空公司運(yùn)營的中美航線，以至于使出了這樣的施壓手段，主要因?yàn)橹忻乐g的航空聯(lián)系非常緊密，原本的航空市場很繁榮，是很多美國航空公司的主要盈利點(diǎn)。此次疫情令一些美國航空公司備受打擊，對美國經(jīng)濟(jì)來說也造成巨大損失，特朗普政府出于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的考慮，才會(huì)不斷要求中國恢復(fù)航班。
張寶鑫認(rèn)為，但這種事情需要雙方協(xié)商解決，不能形成“你施壓，我反擊”的惡性循環(huán)。事實(shí)上，中國已經(jīng)開始和多個(gè)疫情防控情況不錯(cuò)的國家合作開放綠色通道。因此美國如果希望盡早與中國恢復(fù)航班往來，應(yīng)采取與這些國家類似的措施，與中方進(jìn)行協(xié)商談判，而不是動(dòng)不動(dòng)就向中國施壓。
上述命令宣稱，美國交通部因中國“未能允許美國承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)往返中國的定期客運(yùn)航空服務(wù)，無法行使雙邊權(quán)利的全部內(nèi)容”，將暫停所有中國航空公司往返美國的定期航班運(yùn)營。該命令將于6月16日生效。
事件發(fā)展
美國擬恢復(fù)赴華航班
根據(jù)公開報(bào)道，5月22日美國政府指責(zé)中國阻止了美國航司恢復(fù)赴華航班，要求中國四大航司向美國政府提交航班計(jì)劃。
美國交通部所謂的中方未能允許美國的航空公司運(yùn)營往返中國的客運(yùn)航線，指的是中國民航局自3月29日開始實(shí)施的“五個(gè)一”政策（一個(gè)航司一個(gè)國家只保留一條航線，一周最多執(zhí)行一班）。民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前公開披露，“五個(gè)一”政策主要是為了堅(jiān)決阻遏疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)態(tài)勢。
目前中國各航司飛往美國的定期航班每周不超過一班，但也執(zhí)飛多個(gè)包機(jī)航班以幫助中國留學(xué)生回國。
5月25日，外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)曾在例行記者會(huì)中表示，中方注意到美政府有關(guān)部門要求中方航空公司提供航班飛行計(jì)劃的情況，中方反對美方對中方航空公司正常運(yùn)營的客運(yùn)航班采取任何可能的干擾或限制。
此前，在1月31日，美國政府禁止在過去14天內(nèi)到過中國的非美國公民入境，但未對中國航班實(shí)施限制。2月份美國主要航企自愿決定暫時(shí)停飛機(jī)所有中國客運(yùn)航班。
美國交通部表示，因?yàn)?月12日前美國客運(yùn)航企已經(jīng)停飛了所有航班，中國民航局的通知“實(shí)際上阻止了美國航企恢復(fù)中國的定期客運(yùn)航班”。
今年5月，美國的航空公司開始計(jì)劃恢復(fù)往返中國的定期客運(yùn)服務(wù)。美聯(lián)航和達(dá)美航空已宣布打算在6月初恢復(fù)在各條路線上的定期客運(yùn)服務(wù)，并已向中國民航提出申請。
根據(jù)美國交通部此前發(fā)布的文件，在5月14日的一次電話會(huì)議上，美國交通部向中國民航局提出了美國航空公司無法恢復(fù)定期客運(yùn)服務(wù)并行使其全部雙邊權(quán)利的問題，聲稱中國民航局的通知對美國航空公司規(guī)定了與中美相關(guān)協(xié)議不符的限制。
對此，中國民航局通知美國交通部，中國正在考慮取消3月12日時(shí)刻表的先決條件，但對一條飛往中國的航線每周僅運(yùn)行一次的限制仍將保留。
市場變化
影響三大航多條熱門航線
此次事件對中美航線市場有何變化？
根據(jù)中國各航空公司此前發(fā)布的6月份航班計(jì)劃，該命令將影響國航運(yùn)營的北京-洛杉磯航線、南航運(yùn)營的廣州-洛杉磯航線、東航運(yùn)營的上海-紐約航線等多條航線。
飛常準(zhǔn)剛剛發(fā)布數(shù)據(jù)稱，通過對去年同期（2019年6月）即正常情況下，美國三大航司（美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空）和中國三大航（國航、東航、南航）分別執(zhí)飛的美國/中國內(nèi)地出港國際航班目的地統(tǒng)計(jì)分析，與美國航司相比，中國航司尤其是國航，在國際航線市場方面對中美航線的依賴相對較高。
此外，觀察美國三大航司執(zhí)飛美國至中國內(nèi)地及中國三大航執(zhí)飛中國至美國航班投放運(yùn)力情況，可以看出，中國三大航投放運(yùn)力相較美國三大航司多出近30%。
專家解讀
美方應(yīng)進(jìn)行協(xié)商談判而不是施壓
民航資源網(wǎng)專家李瀚明分析稱，中美航權(quán)問題表面上是美國交通部和中國民航局之間的事務(wù)性討論，實(shí)際上是美國國會(huì)兩黨及其支持者之間的政治性討論。對美方承運(yùn)人來說，能夠在中美之間運(yùn)點(diǎn)客人是真正目的，但在一系列的談判中，美方使用了“軟硬兼施”這一談判策略——航空公司唱紅臉，政府唱白臉，而“達(dá)到今天的這一局面，一定是‘唱白臉’的過度了，有意借題發(fā)揮，直接掀翻談判桌。”
對于美國宣布的最新禁令，民航專家張寶鑫接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，美國這么著急恢復(fù)由美國航空公司運(yùn)營的中美航線，以至于使出了這樣的施壓手段，主要因?yàn)橹忻乐g的航空聯(lián)系非常緊密，原本的航空市場很繁榮，是很多美國航空公司的主要盈利點(diǎn)。此次疫情令一些美國航空公司備受打擊，對美國經(jīng)濟(jì)來說也造成巨大損失，特朗普政府出于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的考慮，才會(huì)不斷要求中國恢復(fù)航班。
張寶鑫認(rèn)為，但這種事情需要雙方協(xié)商解決，不能形成“你施壓，我反擊”的惡性循環(huán)。事實(shí)上，中國已經(jīng)開始和多個(gè)疫情防控情況不錯(cuò)的國家合作開放綠色通道。因此美國如果希望盡早與中國恢復(fù)航班往來，應(yīng)采取與這些國家類似的措施，與中方進(jìn)行協(xié)商談判，而不是動(dòng)不動(dòng)就向中國施壓。
