在因疫情多地散發(fā)導(dǎo)致車市經(jīng)歷4月“至暗時刻”后，近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)和一系列政策刺激讓汽車市場強勢反彈。8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布6月車市數(shù)據(jù)。由于疫情散發(fā)得到有效遏制，以及近期新能源下鄉(xiāng)、燃油車購置稅減半、多地增發(fā)指標(biāo)等一系列提振舉措，6月車市銷量超預(yù)期增長。6月，全國乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，環(huán)比增速創(chuàng)下近6年同期歷史最高值。
今年上半年數(shù)據(jù)也隨之出爐，1至6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3至5月同比減少103.1萬輛，影響較大。但對比世界車市，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為中國車市表現(xiàn)仍要稍高于世界汽車總體增速。“雖然3至5月受到了很大影響，但6月份的超預(yù)期增長對上半年中國車市實現(xiàn)了一定的修復(fù)作用。”
在燃油車市場推出購置稅減半政策情況下，新能源市場并未受到“此消彼長”影響，繼續(xù)高增速，高調(diào)領(lǐng)銜車市復(fù)蘇。6月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，增速持續(xù)高于大盤。今年上半年，先后受供應(yīng)鏈漲價以及疫情影響，新能源車市形成了“W型”走勢，1至6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%，呈現(xiàn)逆勢增長之姿。
談及新能源市場的高速增長，崔東樹分析，供給改善疊加油價上浮，以及疫情后人們需要私家車出行的“剛需”等成為市場火爆的主因。同時，各地出臺鼓勵消費政策力度大，部分補貼和消費券政策屬于先到先得或到6月底截止，進一步拉動6月車市火爆。
在大趨勢下，一大批新能源車企創(chuàng)下銷量佳績。其中，比亞迪依靠純電和插電混動“雙輪驅(qū)動”，6月月銷量突破13萬輛創(chuàng)下新高，上半年還拿下新能源全球銷冠。專注純電賽道的一批新勢力車企也紛紛成績亮眼。其中，特斯拉中國6月銷量78906輛創(chuàng)下歷史新高，其Model Y車型更是以52557輛的成績超越一眾燃油車，拿下了6月單車型銷冠。此外，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑幾家造車新勢力紛紛月銷破萬輛。
值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)車企正在新能源領(lǐng)域迎頭趕上。6月，上汽通用五菱銷量近5萬輛，吉利、廣汽埃安、奇瑞銷量均在2萬輛以上，上汽乘用車、長安、上汽大眾、長城、一汽大眾銷量也均破萬。崔東樹分析，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)鏈上的積淀和成熟正在發(fā)揮優(yōu)勢，讓它們快速在新能源市場崛起。
對于下一步車市的走勢，崔東樹分析，目前國內(nèi)疫情高點已過，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強，預(yù)計產(chǎn)銷可同比實現(xiàn)20%左右增長，實現(xiàn)淡季不淡的良好局面。
