跨上3000萬量級新臺階表明,我國汽車產業(yè)在多重考驗后展現出強大的韌性、潛力和活力,也從一個側面向全球展示了中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢。在實現量的突破的同時,我國汽車產業(yè)結構也在加快調整步伐,推動質的有效提升。
盡管全年行業(yè)數據還要等到中汽協(xié)下周才能發(fā)布,但綜合各大車企2023年12月產銷快報以及2023年前11個月累計產銷量,2023年我國汽車產量將超過3000萬輛,銷量也將接近或達到同樣規(guī)模,再創(chuàng)歷史新高。這標志著我國汽車產業(yè)正式跨上3000萬量級新臺階,在中國汽車產業(yè)發(fā)展史上具有新的里程碑意義。
我國汽車年產銷量于2009年超越美國成為全球第一,并且這一紀錄已連續(xù)保持15年。2017年,我國汽車產銷量分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛,之后雖然有所回落,但始終穩(wěn)定在2500萬輛以上。期間,業(yè)界圍繞中國汽車年產銷量能否再創(chuàng)新高爭議不斷,“觸頂論”不絕于耳。跨上3000萬量級新臺階表明,我國汽車產業(yè)在經歷多重考驗后展現出強大的韌性、潛力和活力,也從一個側面向全球展示了中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢。
在實現量的突破的同時,我國汽車產業(yè)結構也在加快調整步伐,推動質的有效提升。主要表現為,新能源汽車產銷超過900萬輛;中國品牌乘用車市場份額年度首超50%;汽車出口首次躍居全球第一位,接近500萬輛。當前,汽車產業(yè)已成為工業(yè)經濟增長的主要拉動力和高質量發(fā)展的重要載體。而大眾牽手小鵬,斯泰蘭蒂斯入股零跑,中國企業(yè)開始向外資企業(yè)輸出技術和品牌等,讓曾經的“市場換技術”成為過去時;“新能源汽車、鋰電池和光伏產品”成為出口“新三樣”,都是產業(yè)變化的生動寫照。
跨上3000萬量級新臺階,離不開黨中央和國務院高度重視汽車產業(yè)發(fā)展。去年以來,我國先后出臺了一系列大力促進汽車消費的強有力政策,國家發(fā)改委、工信部等部門在穩(wěn)定市場預期、促進產業(yè)高質量發(fā)展等方面積極推動,行業(yè)企業(yè)砥礪前行、奮力創(chuàng)新。在電動化、智能化轉型的浪潮中,我國與新能源汽車相關的新技術、新產品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現,為中國汽車產業(yè)“換道超車”注入了強勁的發(fā)展動力。
不過,也要清醒地看到,高達雙位數的行業(yè)增長數據與企業(yè)的實際感受還存在溫差。這主要是由于中國汽車市場正在經歷深刻變革,產業(yè)競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車,自主新能源產品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢市場,以燃油車為主要產品的合資非豪華乘用車品牌銷量下滑較大。同時,扣除出口增量和商用車的大幅度增長后,國內乘用車市場銷量基本與往年持平,而比亞迪的狂飆又嚴重擠壓了其他車企生存空間。不得不說的是,市場競爭加劇,引發(fā)了從去年年初到年尾的價格大戰(zhàn),至今仍沒有平息的跡象。而隨著華為不斷擴大造車朋友圈、小米的強勢入局,在帶來產業(yè)創(chuàng)新活力的同時,無疑又將增添產業(yè)新變數。
站在3000萬量級新臺階上,展望新的一年,價格戰(zhàn)還會繼續(xù),與之相伴的行業(yè)洗牌也會加速。在此輪淘汰賽中,一部分企業(yè)有了成長的機會,而對另一些企業(yè)來說,日子無疑將更加難過。不過,價格戰(zhàn)帶來的現實痛苦,必然會導向產業(yè)的革新,最終會篩選出一批在技術創(chuàng)新和降本增效等方面具有核心競爭力的中國汽車企業(yè),成為全球重量級選手?;蛟S這就是下一代汽車產品將由中國市場來定義,全球汽車產業(yè)將由中國汽車企業(yè)來領跑的前奏。